[汽车]实施组织汽车行业的软件改革浪潮正在到来

时间:2020-07-27 11:33 栏目:汽车 作者:有道秀 阅读:

上周,智能网联汽车领域的重大事件的关键词可以定义为“软件”,博世和上汽都宣布成立新的组织来规划汽车软件的发展。这是继大众等企业之后又一批进行软件改革的企业。产业链企业不断的组织变革预示着汽车行业软件创新浪潮的到来。组织到位后,将很快进入成果亮相阶段,汽车市场的软件竞争将日益激烈。

一、博世、上汽宣布新的组织变革,事关软件

1.出于对汽车软件市场增长空间的乐观,博世成立了智能驱动与控制部门

博世预测,到2030年,软件密集型电子系统市场将以每年15%的速度增长。基于这一判断,宣布成立智能驱动与控制部,并开始对软件相关机构进行调整。

新的智能驾驶与控制部门有三大业务,如下图所示,都是服务软件开发。值得注意的是,该部门在广,的业务覆盖面相当广泛,员工规模将超过17,000人,这表明博世非常重视软件转型。

2.上汽成立了一个软件团队,并正式命名为“零束”

最近,上汽宣布其软件团队将被命名为“零束”,该团队将领导三大业务,包括智能驾驶系统工程、软件架构、基础软件平台和数据工厂。有多达八个特定的业务领域,如下图所示。

相关信息显示,软件团队仍在大规模招聘人才,这也意味着上汽将在软件领域做出巨大努力。

二、自主品牌传统车企软件转型按键多已启动

不仅上汽, 长安, 广汽车等企业已经进行了软件布局,其中设立新的部门和机构是主要方式。

今年6月下旬,长安汽车全球软件中心落户重庆市, 渝北区,这是长安智能网联汽车战略——“北斗舒天”的核心。计划投资50亿元,主要用于人工智能、大数据、5G/车联网、自动驾驶等新技术领域,目标是打造独立、安全、可控的软件技术和移动智能平台。为了实现上述目标,长安计划在2025年建立一个5000人的软件开发团队。

今年年初,长城汽车成立了一流的部门“数字中心”,负责几乎所有的数字相关业务,包括智能驾驶、智能驾驶舱、数字营销平台、数据中心和用户操作平台。

5月,奇瑞“狮子科技”南京R&D中心正式开业,主要承担汽车联网云平台、自动驾驶软件开发和系统测试技术、大数据运营的研发和运营。

广汽车走了一条不同于长安和长城,的软件开发之路,选择与中科创达(其主要业务是智能操作系统)建立智能汽车软件技术联合创新中心。主要研究领域是智能网联汽车操作系统,目标产品涉及网联的信息娱乐、智能驾驶舱、智能交互和安全驾驶

总的来说,不管用什么方式,自主品牌的软件变更按钮已经启动。

三、大众快于国内企业,已迎来软件化变革一周年

与国内企业相比,大众,作为全球领先企业,对软件变化的气味更敏感,速度更快。去年6月,大众宣布成立独立的软件开发部门——Car。软件,推动集团的数字化转型,并以组织变革的形式正式分离软硬件业务。变化的强度大于国内企业。

今年6月底,大众透露了软件行业的一些进展,并宣布计划为“汽车”的汽车软件开发部门集合5000多名数字专家。软件”到2025年,要全面负责车载软件业务,同时要开发更多的车载软件和车载相关服务。

大众在软件部门的布局中更加注重软件控制。

四、自主研发软件有利企业降低成本,打造差异化产品

如下图所示,目前大多数自有品牌的企业已经在车辆上部署了智能和网联系统,这也表明软件系统已经成为每个企业不可或缺的产品组件。业界普遍认为,在汽车智能化发展的过程中,智能硬件的差距将不断缩小。就像智能手机一样,软件对产品差异化的影响正在增加。

软件获取方法通常包括自我研究和第三方获取,而第三方获取面临两大问题:一是汽车公司的数据安全和控制权;第二,成本问题。其中,安全和控制权是汽车公司选择独立加强软件开发的主要驱动力。

从以上企业行为可以看出,越来越多的企业倾向于独立开发软件。

五、法规已来,做好应对准备

随着汽车在软件领域投资的增加,汽车产品的软件开发程度越来越高,相关法律法规也逐渐跟进。最近,在联合国世界车辆法规协调论坛第181次全体会议上(由第29工作组组织),网联智能车辆领域的三项重要法规获得投票通过,涉及信息安全、软件和三级驾驶自动化功能,将于2021年1月开始实施,如下图所示。其中,有两项与软件领域相关。由此可见,汽车软件的安全性正成为世界各国共同关注的问题。

鉴于上述背景,预计各国将加强软件安全领域的立法和管理,相关企业应做好准备。

本文是介绍[汽车]实施组织汽车行业的软件改革浪潮正在到来的所有内容,更多汽车相关内容请关注收藏本站,谢谢!

(编辑:有道秀)