[比亚迪]超级广播:比亚迪汉欧洲预售价格高于3系列

时间:2020-07-08 10:14 栏目:汽车 作者:有道秀 阅读:

每周超级广播。我们已经很长时间没有谈论电池了,但是这周关于电池技术的新闻出来了。首先,中国,最大的电池供应商《宁德时报》在性能简报会上披露了许多行业电池的最新发展。与此同时,装有磷酸铁锂刀片式电池的比亚迪汉,在欧洲市场的预售价格首次被披露。本周,我们将来到聊聊,那里开发了新能源汽车的电池。

磷酸铁锂重回市场 比亚迪汉欧洲预售价

在中国正式亮相的汉,比亚迪,本周正式披露了欧洲市场的预售价格。这意味着目前这款来自比亚迪的最新旗舰产品将走向海外,其在海外市场的定价已经与中大型其他奢侈品牌的汽车一致。除了接近模型3,欧洲市场的预售价格已经超过了宝马3系列的起拍价(参数|询价)。

据比亚迪,官员透露,汉电动汽车是由比亚迪为中大型豪华车市场推出的纯电动汽车,是世界上第一款生产刀片式电池的汽车,汉电动汽车为全球新能源汽车设定了新的安全标准。比亚迪汉电动车在欧洲的估计价格区间为45000-55000欧元,相当于346000-423000元人民币。

45,000欧元的预售价格意味着什么?作为参考,特斯拉车型3在欧洲市场的起价为49,600欧元(约合380,600元人民币),而宝马3系列在欧洲市场的起价为38,450欧元。显然,比亚迪汉的价格至少与模型3和宝马3系列一致。这超出了每个人的估计吗?

在比亚迪,的汉,比亚迪一直强调产品优势来自最新的磷酸铁锂刀片式电池技术。根据官方描述,刀片电池具有安全性高、电池寿命长、使用寿命长的特点。与传统三元锂电池组的纯电动汽车相比,汉电动车的安全性提高了一倍。结合原有纯电动平台的优势和能耗、反馈、温控系统的智能匹配,NEDC的续航里程可达605公里。

就性能而言,安装在汉, 比亚迪的刀片式电池可以稳定地输出高达800安培的大电流。高性能碳化硅电机控制模块将电子控制系统的过流能力提高了58%,并将比亚迪汉,的EV 0-100 km/h加速至3.9秒。

磷酸铁锂一直把低成本和稳定性作为其基本优势,但很难在化学水平上提高电池的能量密度。在过去的几年里,三元锂电池能够在市场上立足的根本原因是它们有提高“高能量密度”的空间。但这一次,比亚迪汉也在磷酸铁锂电池的基础上实现了600多公里的续航里程,其性能不亚于三元锂电池,这已成为汉,比亚迪目前最大的卖点之一。

我们在之前的许多文章中解释过比亚迪刀片式电池。简而言之,比亚迪磷酸铁锂刀片式电池的优势在于电池封装的结构创新,使得刀片式电池在相同的封装体积下获得更高的电池数量,从而提高了整个电池组的能量密度,属于结构空间的创新发展,而不是提高单节电池的化学能密度。宁德时代生产的CTP电池也属于结构创新,这两种方法都是对磷酸铁锂电池物理包装结构的调整和优化。

此外,本周,配备磷酸铁锂电池的特斯拉3型出现在应用图表中。我们获得了中国工业和信息化部第333批《道路机动车辆生产企业及产品》申报目录信息,其中上海工厂生产的特斯拉3型车配备了磷酸铁锂动力电池,因此可以确定其供应商是宁德时代,仅适用于国内3型标准耐久版。

超级播报点评

两个重量级产品,比亚迪汉和模型3,配备了磷酸铁锂电池,这将这项技术带回市场。与三元锂电池相比,磷酸铁锂电池有许多明显的技术优势,特别是在安全性和稳定性方面,但在“耐低温性和耐久性”方面有所下降。如果新的封装结构能够完美地解决这两个问题,将有助于磷酸铁锂技术跃上一个技术阶段。

当然,创新的电池包装技术并没有被业界普遍掌握,这就是为什么比亚迪如此重视刀片式电池给汉, 比亚迪,带来的技术高度,强调“行业第一”的口号,同时,最终产品的价格也与型号3一致。然而,电池领域的技术竞争也非常激烈。《宁德时报》在本周的性能简报中还表示,比亚迪刀片技术只是2016年宁德时代的一个概念,并不是最佳的。你为什么在宁德时代这么说?我们继续往下看。

5月11日,电池供应商宁德时报在2019年举行了年度业绩简报。除了描述公司的业绩和企业趋势外,《宁德时报》还对与消费者密切相关的电池技术发表了许多看法和回应,包括对最新的CTP技术、三元锂电池和无钴电池的解释。

在会后投资者的提问中,《宁德时报》称:“目前,811(镍钴锰)比电池约占三元锂电池出货量的20%。同时,电池技术的创新由结构部分和化学系统部分组成。技术属于结构创新。无论是磷酸铁锂,三元锂811电池还是我们未来的新系统,都可以通过CTP技术实现。”

宁德明确表示,CTP技术并不局限于磷酸铁锂电池,因为它是一种结构创新,而且这种结构将来可以应用于不同的电池技术系统。那么,如果在CTP技术下使用三元锂材料,电池能达到多少能量密度?《宁德时报》称:“能量密度符合汽车对电池组设计的需求。如果我们独立设计CTP三元锂电池组,电池组的能量密度可超过250瓦时/千克。”

在之前的文章中,我们提到比亚迪刀片式电池和宁德CTP电池技术都属于结构创新,如果将它们进行比较,宁德时报的曾毓群,主席说:“报道的刀片式电池是我们在2016年大规模生产的CTP结构创新概念之一。我们已经选择并批量生产了最佳的CTP结构创新,如CTP-0、CTP-1和CTP-2。”此外,宁德认为,比亚迪刀片电池是同其自己的CTP技术一样的创新概念,而宁德选择了这一套概念中的最新一个。

此外,最近几个月,特斯拉和宁德在无钴电池技术方面的合作引起了激烈的讨论,谁将是这项技术的主要提供者也是许多人关心的问题。《宁德时报》曾毓群,董事长:表示,该公司拥有自己的无钴电池技术储备,目前研发进展顺利,正努力做好供应链工作,因为这是一个全新的颠覆性产品。

至于与特斯拉,的合作,包括如何对待特斯拉,自建电池厂的影响,《宁德时报》副主席潘健,说,“我们始终相信专业分工的优势。R&D和动力电池生产所涉及的技术、人才和经验积累与R&D汽车和制造业有很大不同。我们坚信,宁德时代的长期专注、创新能力、制造经验和规模所带来的产品质量、成本优势和服务将在全球范围内变得越来越突出。当然,在这个过程中,整个汽车制造商也会做出各种尝试,包括尝试制造自己的零件。我们不矛盾,也不担心,做好自己的事。电动汽车行业是一个长期的发展。”

关于目前公众最关心的电池安全问题,《宁德时报》董事长曾毓群,说:“公司一直把安全作为我们最重要的战略,电池安全和电池滥用测试是两码事,但有些人把通过滥用测试等同于电池安全。在锂离子电池的历史上,索尼电池可以在2005年通过所有的滥用测试,但是索尼锂离子电池在2006年经历了锂离子电池历史上最大的市场安全召回。自那以后,索尼电池一直萎靡不振

超级播报点评:

在某种程度上,电池对于新能源汽车的重要性甚至高于发动机对于燃料汽车的重要性。电池技术的竞争几乎势不可挡。无论是汽车品牌还是电池制造商,竞争的激烈程度不亚于汽车产品。

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(编辑:有道秀)